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国家高速福银线商州至漫川关高速公路建设扫描
时间:2011-09-20 17:11 作者:admin 点击:

   “昔疆秦楚之塞,今界陕鄂之边”,金钱河与靳家河交汇处的漫川关,既是一个千年古镇,又是一个边贸重镇、文化名镇。素有“南通吴楚、北连秦晋”的“水旱码头”之称。“水码头百艇联樯,旱码头千蹄接踵!”小镇内保存至今的古建筑群,无不在叙说着漫川关昔时的繁华和特有的秦风楚韵,但也阻碍着这个封闭区域对现代文明的接纳。

  如今随着商州至漫川关高速公路建成通车,从陕西西安到湖北武汉将实现高速公路通达,穿越群山秦楚变通途!不仅漫川关这个古镇会迎来她发展的新机遇,就陕西而言又多了一条出省大通道,敞开了走向东南沿海的大门。

  福银高速——商漫福音

   商州至漫川关高速公路全长94.502公里,总投资65.4亿元。起点位于陕西省商洛市商州区麻池河乡,接已经建成的西安至商州高速公路,止于陕鄂交界处的闫家店村,与已经建成的湖北省十堰至漫川关(陕西界)高速公路相接。工程按四车道高速公路标准建设,设计行车速度为80公里/小时。全线有桥梁双幅122座,其中特大桥7座;隧道单洞62座,其中特长隧道4座。桥隧合计占路线总长的59.4%。全线设互通立交6处,服务区2处。

  商漫高速公路是陕西省“2367”高速公路网中的6条放射线之一,也是国家高速公路网福州至银川线(G70)在陕西境内的重要组成部分,是连接我国西北、华中和东南沿海地区最为便捷的快速大通道。2005年11月经交通部立项,国家发改委工可研批复。2005年12月试验段工程开工,2006年8月全线开工建设。由陕西省交通运输厅利用外资项目办公室负责建设,商漫高速公路建设管理处负责该工程的具体组织实施。商漫高速公路是外资办作为陕西省高速公路建设管理责任主体后所承担的第一条高速公路项目,为外资办承担的安康至毛坝、毛坝至陕川界两个高速公路项目,乃至后序新开工项目的建设管理积累了丰富的经验。

   商漫高速公路的通车,标志着全长2485公里的福银高速公路陕西境内389公里全线贯通。同时,福银高速公路将在福建段、江西段、湖北段、陕西段四省共1875公里路段实现贯通。西安至湖北省十堰市车程将缩短至3小时,西安至武汉车程将由原来的15小时缩短为7小时,而由西安至福州全程高速公路也仅需要20小时左右即可到达,陕西省连接东南沿海的黄金大通道全线畅通无阻,这对于陕西建设西部强省战略,促进东西部地区均衡发展具有重要意义。

   商漫高速公路途经的商洛市商州区、山阳县是国家级贫困县,处于秦岭东南深山重丘区,当地茶叶、核桃、桐油等经济作物优势独特,铜、铁、锌、钼、钒等矿产资源十分丰富,尤其是钒矿资源储量占全国总储量的40%左右。受交通运输条件限制,秦岭山区冬季长期积雪封山,道路全部中断,农副产品无法及时运出,矿产资源等开发运输困难,严重滞约了地方社会经济的快速发展。商漫高速公路建成意味着陕南的山阳县首次通高速,当地社会经济将获得迅速发展,沿线如月亮洞、苍龙山、天竺山、漫川古镇等一大批风景名胜区将形成新的产业增长点。商漫高速公路在促进商州、山阳等地区社会经济发展的同时,也激发了已建成的西商高速公路的综合效应得到更有效发挥,其产生的社会效益将远远超出高速公路产业本身。

  创新高速——均衡推进

  在商漫高速采访,有一个明显的感觉,就是一切都显得那么有条不紊。

  商漫项目沿线均为秦岭深山区,是我省高速公路建设进入秦岭深山区所遇到的典型的地质复杂工程之一,线路均沿两山之间的峡谷布设,基本上与河道重叠前行,设计以桥梁、隧道形式为主,桥隧合计占路线总长的59.4%。全线32个土建合同段,其中有近10个合同段不同程度都出现边坡滑塌等重大地质灾害。N8合同段有一处古滑坡体,因施工扰动出现大面积滑塌,滑塌高度达165米;N12合同段丹山沟2#隧道地质十分破碎,且在隧道进口轴线方向存在一逆向断层,施工过程中出现山体崩塌,局部山体形成明显的倒倾角,治理难度极大;N18合同段有多处深挖方路段,因该地质均为膨胀土,边坡遇水后迅速膨胀软化,造成滑塌;N23合同段象鼻子隧道、僧道关隧道为双向6车道双连拱爬坡隧道,该隧道埋深浅,地质以坡积土、强风化岩为主,稳定性极差,施工过程中多次出现塌方,隧道开挖支护难度极大。进入汛期后,一遇大雨,峡谷河流暴涨,对在河道施工的设备、材料以至主体工程冲击极大,水毁损失十分严重。进入冬季,商洛地区大雪不断,尤其是2008年初雪灾,施工现场所有道路全部中断,物资材料供应根本无法保证,广大参建人员的食品供应都受到了挑战,严重地影响了项目建设进度。当年5月又发生汶川特大地震灾害,商漫高速公路参建队伍中,有相当一部分劳动力来自地震灾区,大地震后,大批务工人员返回灾区重建家园,使本项目劳动力严重短缺,相当一段时间内劳力明显不足。加之商漫高速公路的工期仅为3年半,这对于一条山区高速公路来说,非常不易。

  虽然所遇到的困难和挑战很多,但项目管理者认真实施“阶段目标责任分解法”,科学安排进度,推行均衡生产,将项目总体计划逐项分解到年、季、月、旬,制定详细的施工组织计划,明确节点工期目标,狠抓关键工序和环节,克服了工期紧、任务重、物价上涨以及冰雪和地震灾害影响等诸多困难,实现各分项工程、各工序按计划有序推进、迅速展开,确保了各阶段目标任务的按时完成。

   项目开工以来,建设者们认真贯彻落实省厅“又好又快”建设高速公路的总体部署要求,建立奖励机制,按进度计划进行考评,使进度计划控制措施得到落实。按合同总价一定比例设立专项奖励基金,对施工单位和监理单位依据《商漫高速公路目标考核奖励办法》按月进行考核,季度评比,奖优罚劣,调动了各参建单位的积极性,形成了各合同段之间比、学、赶、超的良好局面。为不断加快施工进度,在全线组织开展了10余次以“赛进度、赛安全、赛质量”为主要内容的社会主义劳动竞赛活动,强化竞赛措施,落实奖优罚劣,充分调动了各参建单位的积极性,使竞赛活动在项目建设中充分发挥积极的推动作用。针对特长隧道围岩差、进度慢,特大桥预制梁场地狭小、只能边预制、边架设等重点难点控制性工程,管理处多次邀请专家,召开隧道施工进度专题会议,及时解决施工中出现的问题。全线控制性工程殿岭特长隧道、鹘岭特长隧道先后于2008年4月和6月顺利贯通,为工程全面建成打下了坚实的基础。

  精品高速——内实外美

   “我们的目标是把商漫高速公路建设成功能齐全、安全舒适、内实外美的精品工程”外资办副主任、商漫管理处处长赵久柄如是说。为使工程建设达到“三年无病害、五年无大修”,管理处对质量管理从严要求,制定《商漫高速公路建设项目工程质量管理措施》。商漫项目建设以来,始终按照“政府监督,法人管理,社会监理,企业自检”四级质量保证体系要求,建立健全项目质量保证体系,严把工程质量关。自项目开工以来,质量管理严格、规范,质量保证体系健全且运转正常,质量态势良好,质量状况总体稳定,工程质量处于受控状态。2007年质量抽检合格率95.9%,2008年和2009年1月至8月份质量抽检合格率均达到96%,质量总体水平稳步提升。

   开展专项检查,监督工程质量。2006年8月至2009年9月管理处共集中组织了19次月度大检查和31余次各类质量专项检查,其中包括隧道排水板、隧道空洞、隧道初期支护、隧道排水系统、隧道二衬厚度、隧道施工质量等专项检查和桥梁钢筋间距、保护层厚度、桥面系施工、桥梁支座等专项检查,路基三背回填专项整治,路面改性沥青加工生产、路面原材料、沥青面层原材料冬季备料、冬季施工防寒措施专项,质量安全隐患、路基构造物质量专项检查……通过排查、整改、核查三个阶段的专项整治,全面肃清各施工单位违规作业和质量隐患。

  采用先进检测设备,确保工程质量。为保证工程质量,管理处及时购置地质雷达,对隧道工程初期支护及二衬的强度、厚度和密实性进行检测;购置锚杆质量检测仪,并安排专人对锚杆施工质量进行巡回检测;对桥梁桩基采用100%频率的超声波检测,对桥梁钢筋保护层厚度用专用仪器进行检查。采用先进检测设备极大地提高了管理处质量检测的精确度和覆盖面,有力地促进了工程质量的提高。

  加强科技攻关,促进工程质量。针对各种不同的工程疑难杂症,管理处及时邀请省内外著名专家召开专题会议,为工程建设出谋划策、排忧解难。2007年以来,管理处召开了商漫高速公路隧道防排水技术培训会、路面工程施工作业指导技术培训会,邀请专家教授就施工技术问题对施工单位进行专业培训;2008年至今,多次组织召开丹山沟2号隧道进口滑塌治理方案研讨会,与会专家多次对现场进行了详细踏勘和讨论就治理方案达成一致意见。2009年,管理处针对象鼻子隧道左洞K156+768-800段二衬裂缝问题进行专题研究、召开鹘岭特长隧道涌水治理专家咨询会,并通过不断完善施工方案,确保工程质量。

  组织现场交流,提升工程质量。管理处多次召集参建单位,对现场管理规范、施工工艺先进、质量控制良好的施工单位进行现场质量观摩。管理处先后于不同合同段召开了路基施工质量工作现场会、台背回填现场观摩会、路基成型现场会等多次交流会。通过现场交流会,促进了各参建单位相互学习,努力共同提升质量水平。

  在商漫高速公路的建设中,新技术、新工艺、新材料的应用一直体现在没一个基础部位,力求节省投资,优化过程技术水平。隧道施工成立小间距隧道施工QC研究小组。小净距隧道因中夹岩柱体厚度较小,在施工过程中应合理选择开挖顺序、控制爆破参数,确保开挖过程围岩稳定,尽量不扰动中夹岩柱体。为了减少桥头台背沉降和桥台跳车,桥台台背采用透水性良好的级配沙砾材料,严格分层填筑,在过渡段,浇注混凝土板面,减小不均匀沉降给路面造成的破坏。在桩基施工中,有单位启用兰州交通大学研发的新型声测管,该管无需焊接,直接扣件连接,材料使用轻便,安装节省工时。桥面铺装钢筋网片采用经过冷拉吹的机制钢筋网片材料,施工简单,工程质量容易保证。在滑坡治理过程中,采用坡面喷浆、锚索框架梁等综合治理措施,达到预期效果。

  和谐高速——环保惠民

  商漫高速公路全线穿越秦岭东南山区,海拔在350米到2100米之间,垂直落差大,山高谷深峡窄,沿线地质环境条件复杂,岩石十分破碎,稳定性极差,滑坡、膨胀土、涌水等地质灾害多发,是一条典型的山岭重丘区高速公路。在加快建设的同时,商漫高速管理处本着“最小程度扰动、最大限度恢复”原则,坚持环境保护和工程建设“三同时”制度,致力于保护好当地生态环境。

  优化工程设计,充分利用路基及隧道开挖弃渣作为路基填料,减少弃土场点。隧道工程坚持“早进洞、晚出洞”的施工原则,减少对山体原生植被的破坏。坚持全面“还绿、造绿”的建设理念,采取客土喷播、岩体生物腐植等先进技术手段,对全线施工开挖的24处路基边坡岩石裸露面进行绿化治理;采取种草、植大树等措施,对全线路基上、下边坡、隧道洞顶、互通立交区、服务区等进行全面绿化,全线累计栽种乔木51800余棵,其中种植大树4800余棵,如此大规模地栽种大树提升绿化品位,这在我省山区高速公路建设史上还是没有先例的。同时还在全线栽种紫槐580多万株,累计种草78万平方米,相当于增加了110个足球场大小的绿地面积。

   项目自开工建设以来,管理处始终坚持“安全第一、预防为主”的方针,狠抓措施落实,安全管理取得明显成效。安全生产领导小组的成立,完善了管理处与施工单位、监理单位安全管理网络,建立了“施工企业负责、业主行业管理、监理现场监管、职工积极参与”的安全管理体系。实行一把手负责制,推行安全目标责任管理,层层签订安全生产目标责任书,确保安全生产责任落到实处。及时制定各项安全生产应急预案,并适时组织演练,提到安全应急的意识和能力。强化现场安全管理,切实加强安全教育培训和定期安全检查,特别对爆破、高空作业和防汛工作常抓不懈,有力地推动全线安全工作,形成了承包人、监理、业主齐抓共管,安全态势良好的工作局面。开工三年来,未发生重大安全责任事故,安全生产态势良好。

  在抓好工程建设安全的同时,管理处想尽千方百计确保将来运营时的行车安全,在全省首次为下坡隧道进出口设置彩色防滑标线。从以前高速公路交通事故情况看,多数事故发生在隧道进出口位置,传统的隧道砼路面十分光滑,车辆在进出洞时一般会本能地采取制动措施,经常出现侧滑、追尾等恶性交通事故。设置彩色防滑标线,能明显提高车辆制动的效果、抗侧滑,同时使用红色路面能给驾驶人员以强烈的警示效果。

  征地拆迁工作几乎是所有建设项目中最让管理者头疼的难题。2006年6月中旬商漫高速公路征迁工作全面开始,为了加快征迁工作进度、赢得群众的理解和支持,管理处主要领导、征迁干部分工包片,深入农户、田间地头,耐心细致地给群众讲政策,进行广泛的宣传和动员。实行一个窗口对外政策,坚持一个标准,按照先点后面、先易后难的步骤,采取以说服教育为主,强制性执行为辅的办法,妥善处理了各方面的关系,较好地处理了施工环境与工程施工的矛盾,确保了工程建设的顺利进行。商漫全线计划使用土地7358亩,完成交付土地面积占总面积的100%。各种补偿款全部兑付到位。全线拆迁安置户1204户,已经全部拆迁安置。社会拆迁的各类杆线包括电力、电信、联通、移动、广电及输水管网等迁改已全部结束。

   管理处在总结以往征迁工作经验教训的基础上,制定了《商漫高速公路征地拆迁及建设环境保障工作指南》,明确了施工单位、地方政府以及建设单位在征地拆迁及建设环境保障中的职责;同时,组织施工、设计、监理及地方政府深入工地,为施工排忧解难,为沿线群众解决问题,正确处理了业主、施工单位及地方政府的关系,共同营造了优良的建设环境氛围。

   商洛的基本市情是“八山一水一分田”,山阳县更是地少、路差、人贫,在加快施工的同时,为尽可能改善地方道路状况,支持和拉动地方经济建设,管理处、各参建单位积极行动,修筑山阳县高坝至中村、天竺山、漫川关镇等三条高速公路互通连接线共34.4公里,占高速公路主线里程的三分之一还要多。

  自项目开工建设以来,各参建单位在积极开展主体工程施工时,大量使用地方建设材料、为地方群众就近提供务工机会,促进了地方经济发展。同时,各参建单位累计筹集抗震救灾等捐款130余万元,筹集建设地方学校资金57万元,修建便民桥41座,新修、扩建、便民路8.9公里,累计新建、改建沿线群众安置点30处,利用取、弃土场为地方群众平整造田276亩,修复水毁河堤11公里,有力支持了地方建设。

  三年多的风餐露宿,三年多的披星戴月,如今这条承载着建设者们无数心血,凝聚着众多企盼眼神的富民强省康庄大道建成通车,这不仅是为当地人民带来福音的致富路,更是陕西交通人献给共和国60华诞和西部开发10周年的一份厚礼。

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